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安徽快3历史最大遗漏:重慶發力:西部或建國內第四個世界級機場

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今天安徽快3走势图解 更新時間:2019-11-05 17:29:48 來源: 字號:
  重慶成為西部地區繼成都、西安、昆明后,又一座發布航空樞紐戰略規劃的城市。
  近日,重慶市政府、中國民用航空局印發《重慶國際航空樞紐戰略規劃》(2019-2035年),明確重慶國際航空樞紐建設目標。到2025年,重慶將實現年旅客吞吐量7500萬人次,到2035年,重慶主城區都市圈將形成全球知名的多機場體系,成為引領內陸開放的國際航空樞紐。
  21世紀經濟研究院通過對相關數據、公開資料的整理和分析,認為在2025-2030年左右,西部地區有望培育出繼京津冀、長三角、珠三角后,國內第四個世界級的機場群。
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  四機場運力將超3億人次
  根據《重慶國際航空樞紐戰略規劃》,到2025年,實現年旅客吞吐量7500萬人次,其中國際及地區航線旅客吞吐量1000萬人次,通達80個城市以上,年貨郵吞吐量80萬噸以上。到2029年,江北機場第四跑道和T3B航站樓建成投用。
  到2035年,重慶新機場建成投用,主城區都市圈機場體系年旅客吞吐量達到1.2億人次。其中,國際及地區航線旅客吞吐量2400萬人次,國際及地區航線通達城市100個以上,“一帶一路”沿線國家全面通達。
  這表明,江北機場將承擔關鍵作用,并成為重慶在航空戰略方面的樞紐機場。根據中國民航局公布的數據,2018年重慶江北機場旅客吞吐量達4160萬人次,貨郵吞吐量達38萬噸,分別位列全國第9位和第10位;國內航線通達142個城市,國際及地區航線通達61個城市,航線數量82條。
  重慶第二樞紐機場將選址何處,目前官方并未有明確說法。但2019年8月14日召開的重慶市政府第59次常務會議上,提出將統籌規劃建設第二樞紐機場和貨運機場,夯實重慶國際航空樞紐基礎。
  除重慶外,多個西部城市公布了2025年的機場旅客吞吐量計劃。
  成都的計劃是,2025年,成都雙流機場和天府國際機場年旅客吞吐量將達到1億人次以上、貨郵吞吐量力爭達到190萬噸,國內通航城市180個,國際通航城市達到120個。
  2018年5月西安市政府發布的《大西安“十三五”綜合交通運輸發展規劃》顯示,至2025年,西安市實現年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、年起降53.9萬架次,新增40個國際通航點,形成連通國內主要城市和國外50多個城市280多條航線網絡。
  昆明盡管未公布2025年的運力規劃,但根據2017年公布的《昆明國際航空樞紐戰略規劃》測算,2020-2030年的昆明機場年均旅客增幅為530萬人次,則2025年的旅客吞吐量在9350萬人左右。
  到2025年,上述四座機場的旅客吞吐量合計將達到3.385億人次,與2018年數據相比增幅達到81.71%。
  成渝機場建設優勢明顯
  21世紀經濟研究院認為,西部地區有建設成為世界級機場群的潛力。
  第一,根據現有的航空運力做比較,運力前十的機場中,四座在西部。
  從民航局公布的2018年全國旅客吞吐量排名前十的機場分布情況觀察,西部占其中四席。排名第四的成都2018年旅客吞吐量5295萬人次,排名第六的昆明4708萬人次,排名第七的西安4465萬人次,排名第9的重慶4160萬人次,上述四座機場的吞吐量合計為1.8628億人次,占前十大機場吞吐量合計的33.13%。
  第二,以城市群為單元進行比較,目前西部的四座機場旅客吞吐量排名僅次于粵港澳大灣區,列第二位。
  按照區域劃分,在京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大城市群中,選取排名前四的機場做對比。排名京津冀(北京、天津、石家莊、邯鄲)前四名的機場,在2018年末的吞吐量合計為1.3666億人次;長三角(上海兩座機場、杭州、南京)合計為1.8445億人次;粵港澳(香港、廣州、深圳、珠海)合計為2.0449億人次。
  可以看出,2018年西部的四座機場旅客吞吐量(1.8628億人次),排名僅次于粵港澳大灣區,列第二位。
  第三,在國家的戰略規劃上,西部多個機場肩負“國際樞紐”發展目標。
  根據2017年國家發改委發布的《全國民用運輸機場布局規劃》,到2025年,國內三大世界級機場群為京津冀、長三角、粵港澳,西部未有城市群入選。但其中強調“顯著增強成都、昆明、重慶、西安等國際樞紐的作用”。
  未來,西部地區應該如何發展?
  21世紀經濟研究院認為,第一,上述地區的產業分工、交通規劃需要進一步加強聯系。
  盡管按照目前的劃分,成都、重慶、西安和昆明分屬不同的城市群,但在2019年8月發布的《西部陸海新通道》中,明確了西部將加快布局包括鐵路、公布在內的多式聯運網絡,“到2025年,經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道基本建成”。
  這表明隨著西部高鐵、高速公路等其他交通方式的通達性快速提升,這四座城市的時空距離有望進一步縮短。而在產業分工進一步明確的情況下,四地的經濟關聯度有望更加緊密。
  第二,在內陸開放的背景下,擁有產業與經濟體量優勢的成渝城市群有望最先實現“世界級機場群”的目標。
  2016年出臺的《成渝城市群發展規劃》對于2020年和2030年的建設目標作出的規劃為:2020年成渝城市群基本建成國家級城市群;2030年,成渝城市群完成由國家級城市群向世界級城市群的歷史性跨越。
  21世紀經濟研究院認為,無論實現國家級城市群還是世界級城市群,都需要有與之匹配的機場群,以實現成渝城市群在樞紐方面的話語權。
  在此背景下,成渝兩地如何加強機場群建設與城市群規劃的有效銜接,并對區域內不同機場的發展目標進行合理的分工與布局,是關鍵之舉。

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